汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。汽车座椅按形势可分为隔离式座椅、长座椅；按功效可分为固定式、可卸式、调整式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。凭据座椅的运用本能，从最早的固定式座椅，无间发抵达多功效的动力调整座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体声响座椅、心灵复兴座椅，直到电子调整座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。

　　乘用车座椅由骨架、面套、发包及塑料件等组成，骨架、面套是此中占比最高局部。骨架（含调角器）攻克乘用车座椅本钱的 15%-20%，供给整椅装置电机等称心性构造及发泡等座椅根底构造框架，是整椅本能确定性框架，其计划材质、构造是整椅焦点难点；面套则是乘员和座椅直接接触的部位，根据本钱与称心性差异可分为织物、人造革和真皮等材质，座椅妆点性感化苛重由面套表现；面套、头枕、扶手也必要和称心性配件配套供给体验升级。

　　座椅骨架是整椅的焦点强度支柱件，前排开荒难度最高，后排闭怀生动性。座椅骨架是整椅的焦点强度支柱件，完全看由于前排骨架必要研讨功效集成和多向举措，产物构造计划最庞大，开荒难度最高，前期合股品牌等前排骨架凡是被表商或合股分娩商垄断，新权力需求供给国内企业拿单时机。尔后排骨架时间难度相对较低，更闭怀有限空间内生动构造，古板五座乘用车后排多采用固定式骨架，近几年慢慢映现靠背锁感化下可放倒靠背或调角器感化下可调动角度足下。

　　座椅骨架分为坐垫骨架及靠背骨架两局部，资料、构造区别适配差异车型。座椅骨架好似人体骨骼，供给座椅表部发泡、内部电机等零部件装置载体，确定着座椅的安适、称心、本能发扬，凡是由泛泛钢、高强钢等钢材经历冲压、焊接造成。完全看骨架细分构造，靠背骨架可分为管框、管框＋侧边板、全钣金构造，坐垫骨架按构造可分成边板＋曲簧、全坐盆、半坐盆构造，差异资料计划适配差异客户需求。

　　造型向通畅曲面演进，骨架资料向轻量化进阶。座椅占整车重量的6%，而座椅骨架攻克整椅重量 60%以上，座椅的焦点演进倾向为安适性、称心性、轻量化，前两者为用户需求，后者则为新能源时间车企选拔。而咱们复盘整车座椅骨架也从早期简单的延展性差、本钱低的碳钢构造延迟到镁铝合金、碳纤维复合资料，造型从直角构造向合适人体工学的通畅曲面演化。

　　零重力座椅向低价值带车型排泄。随用户对座椅闭怀度晋升，高端的称心性座椅修设向低价值带车型排泄，如零重力、多向调整座椅向15 万足下深蓝排泄，而骨架是座椅焦点件，单车代价随座椅修设同步晋升。

　　商场空间加快晋升，慢慢亲热 500 亿元界限。古板燃油车时间，内资座椅骨架单车价值仅为 300-400 元，新能源时间，高端修设接连上车，座椅骨架单车代价接连晋升，凭据瑞玛严紧通告单车价值至 1600 元，更进一步研讨零重力座椅必要配套更多的调整角度等修设，单车座椅骨架向 3000 元趋近，行业界限接连晋升。

　　侧重资产，各个供应商的焦点竞赛力是分娩时间、反响和本钱统造。座椅骨架行业重资产，为餍足客户及商场的订单需求，企业必要加入资金修设分娩开发，同时陆续实行分娩开发的时间升级以优化产物分娩工艺及产物德地，加强企业的加工和检测材干、接连研发材干等。行业资产周转率偏低，同时各供应商必要有确定性订单组修产能，先发上风相对鲜明。同时座椅骨架是焦点安适件，目前主流整椅供应商公共具备骨架计划材干，骨架供应商焦点时间正在模具开荒、焊接缔造及对下游供应商整合，各家差异正在分娩时间、反响和本钱统造。

　　座椅骨架商场苛重由大型汽车零部件集团垄断，国内自立供应商竞赛形式分开。研讨座椅骨架确定整椅焦点本能，大型座椅供应商广泛具备骨架自造材干，凭据浙江雅虎招股仿单，环球座椅骨架近 50%份额由弗吉亚、安道拓、李尔、丰田纺织、麦格纳等大型汽车零部件集团攻克，国内商场苛重出席者席卷安道拓、李尔、丰田纺织等表资或合股企业、整车厂编造内汽车座椅分娩企业和独立的民营汽车座椅及闭系零部件供应商，上海沿浦、浙江雅虎分辨攻克5%足下商场份额。

　　座椅调角器是完毕汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的焦点安装，调角器是完毕座椅靠背与坐垫夹角调动的焦点部件，通过固定壳、凸轮、导程板、传动杆、手轮或调整手柄及答复弹簧等完毕座椅靠背倾角调整、担保座椅链接安祥性、传达力矩载荷。一样能够分为手动调角器及电动调角器两种，后者填充调整电机，可完毕无级调整。

　　调角器是座椅骨架供应商焦点采购件。进一步看座椅骨架供应商采购处境，以上海沿浦为例，采购原资料苛重席卷钢板、管件、调角器及焦点件、冲压件、弹簧钢丝、轨范件六大类，此中钢板为公司分娩所需的苛重原料，而调角器为单价最高的产物，一样可由骨架供应商选拔产物供应商，也有局部客户出于安适等要素研讨指定供应商采购集成。

　　调角用具备较高时间壁垒。调角器需担保正在瞬时碰撞时座椅不映现拉脱，通过调角器内齿圈与凸块之间酿成咬协力，于是抗衡瞬时障碍强度请求极高，同时因为电动座椅屡次运用座椅调整，正在担保瞬时障碍强度的同时，对付齿圈的劳累寿命亦有较高请求，是座椅骨架焦点安适件。其焦点时间正在于齿形的参数计划与缔造，况且正在齿形计划方面没有任何可直接效仿的程式，目前广泛以为行星齿轮构造传动足以支柱座椅角度疾捷调动。

　　可调整电动座椅数目增加，座椅调角器商场夸大，表资攻克绝大局部商场。调角器苛重用于可调整座椅，乘用车每个可调整座椅包蕴2 个调角器、1 个调高器，产物时间难度相对较高，其焦点时间被国际企业操作，华域汽车、安道拓、麦格纳、佛吉亚等企业具有行业内当先的时间秤谌。局部车企基于产物德地或者本身益处等要素研讨请求骨架等供应商向弗吉亚、安道拓等大型汽车零部件集团采购，国内仅中航精机具备较强界限，攻克 18%以上中国商场。

　　座椅面套直接接触驾乘职员，真皮座椅加快上车。座椅面套为车内包覆面积最大的零部件，直接接触驾乘职员并供给直观感应，其资料明显影响座椅的称心性。但其时间壁垒相对较低，资料、工艺相对纯粹，焦点升级点是资料，完全为真皮座椅、人造革等资料加快上车。

　　暂时仿皮（人造革）为苛重座椅面套资料，自立品牌加快线万元足下。咱们梳理局部车企座椅面套资料修设，目前除奇瑞、吉祥等少数车企6 万以下低端车型座椅选拔织物面套，其余大局部座椅为人造革材质，自立品牌高端修设价值下探，局部品牌如长安、吉祥、幼鹏等25 万元以上车型采用真皮座椅，理思更完毕真皮座椅标配，相对表资宝马、飞驰完毕产物升级。目前苛重供应商席卷丰田纺织、李尔等，国内自立玩家席卷豪爽科技、延锋等。

　　头枕是座椅安适件，供给车辆撞击时阻碍头部向后运动的支柱感化。表率的车辆变乱场景，如后车追尾，椅背受力向前迫使脊椎推直，头部因为惯性向后，头枕此时供给支柱帮帮头部减速，随后受压回弹，帮帮身体向前回到平常状况。故而头枕是安适修设产物，固定式安适头枕成为标配，古板头枕单个价值40元足下，单车装备 4—5 个，随面料及音笑、主动式等智能头枕上车，目前继峰分娩的头枕单价到 85 元区间，商场空间希望加快生长。

　　主动式安适头枕加快上车。丰田、当代、飞驰等中高端车型相联推出主动式安适头枕，如丰田正在椅背内部藏有压力感觉部件，人体向后挤压能够触发头枕弹出部件，头枕向前挪动 25mm 向上挪动 30mm，疾捷响应抵住头部运动供给颈椎护卫，丰田提出该产物能够低落 10%～20%的颈椎毁伤；或如沃尔沃计划挤压碰撞时断开椅背和坐垫的贯穿构造，酿成更大靠背倾角固定位，沃尔沃视察指出该体系可减轻 33%的短期颈椎蹂躏，54%的长远（一年以上）蹂躏。国内继峰等公司也加快研发，目前已缔造出样件，功效和各项数据均合适相应的轨范请求，正胀动晋升主动护卫功效、重量更轻，本钱更低主动式头枕产物研发。

　　焦点家当链自造，继峰稳居头枕龙头。头枕分娩流程较长，要害时间苛重表现于头枕支杆的时间工艺和头枕泡沫配方工艺，完全席卷抗弯强度和槽口的深度等安适请求。国内继峰拥有完美的头枕及扶手产物分娩链，且具有发泡工艺和配方工艺，用于头枕支杆及座椅扶手骨架、钣金件分娩的冲压模具和用于头枕及座椅扶手泡沫缔造的发泡模具总计自立计划和缔造，并将模具轨范化，以巨大本钱管控材干叠加收购格拉默赋能环球商场，稳居座椅头枕行业龙头。

　　扶手产物存正在局部智能化升级，全体商场空间较为安祥；扶手位于座椅两侧，供给支柱驾乘职员填充称心性感化，分为前排扶手和中后排扶手两类，单车代价相对安祥，以继峰为例，配套扶手单车代价从 380 元短期动摇到360 元秤谌，迩来回升到 380 元秤谌，近几年存正在集成冰箱某人机交互界面等智能化升级趋向，行业商场空间全体较为安祥。

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